Die Bahnstrecke 6194/6198 Kamenz - Senftenberg (sächsischer Teil) als Teil der durchgehenden Nord-Süd-Verbindung zwischen Senftenberg und Radeberg entstand nach einer Vereinbarung zwischen Sachsen und Preußen, nach der einerseits die sächsische Strecke von Kamenz nach Norden bis zur Landesgrenze verlängert, andererseits aber der Weiterbau auf preußischer Seite zugesichert wurde. Damit wurden die Interessen einflussreicher Fabrikanten und Rittergutsbesitzer entlang der Strecke berücksichtigt. Sowohl der Absatz landwirtschaftlicher Produkte als auch Industrieansiedlungen im Raum Bernsdorf wurden damit befördert.
Die Arbeiten begannen auf der Grundlage eines Staatsvertrages im Oktober 1871, und die Eröffnung des Streckenabschnittes Senftenberg - Kamenz erfolgte am 01.02.1874. Bei Hosena entstand ein Turmbahnhof als niveaufreie Kreuzung mit der im Bau befindlichen »Oberlausitzer Eisenbahn« Kohlfurt - Falkenberg. Auch heute ist die sächsisch-preußische Streckengeschichte gut abzulesen - verputzte Bahnhofsgebäude in Sachsen, Klinkerbauten in Preußen. Unmittelbar verbunden mit der Braunkohle ist dasjenige in Wiednitz - ab 1909 entstand hier zusammen mit einer bedeutenden Werkssiedlung eine Brikettfabrik, die bis 1992 in Betrieb war. Es existierte ein Werksanschluss mit umfangreichen Übergabeanlagen. Die Abfuhr von Briketts erfolgte nach Norden Richtung Berlin und Süden - nach Pirna, Radeberg, Königsbrück und Dresden.
Nördlich der Station wurde die Strecke ab etwa 1935 durch eine Betonbrücke der 900 mm-spurigen Kohlebahn gekreuzt, die ab 1947 auch für die Kohleverbindungsbahn nach Zeißholz und Laubusch genutzt wurde.
Auch der Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf erlebte durch den Anschluss von neuen Bahnlinien in Richtung Hoyerswerda und Schwepnitz/Königsbrück sowie durch die günstige Entwicklung der örtlichen Glas-, Holz- und Zinkweißindustrie, eines Tanklagers und der Steinindustrie mehrfache Erweiterungen. Durch den Tagebau Niemtsch in Brandenburg bedingt, entfiel in den 1950er Jahren der Turmbahnhof in Hohenbocka und die Strecke wurde von Osten in den Bahnhof eingeführt.
Es folgte ein allgemeiner Niedergang in den 1990er Jahren durch die Stilllegung der Strecke nach Königsbrück, der Zeißholzbahn und des Personenverkehrs Richtung Kamenz - neben dem fortbestehenden Güterverkehr sind erste Anzeichen einer Erholung durch wiederauflebenden Personenverkehr zwischen Dresden und Hoyerswerda zu verzeichnen.
Die Strecke ist eisenbahn-, industrie- und regionalgeschichtlich von Interesse.

LfD-BKM/2023