Nur ein Jahr nach Betrieb der Braunkohlengrube beabsichtigte die Gewerkschaft Graf Moltke 1898 eine Anschlussbahn an die einige hundert Meter entfernte Staatsbahn Leipzig–Geithain–Chemnitz herzustellen. Ab dem Jahr 1900 war sie in Betrieb. Sie verlief zweigleisig vom Werk in östliche Richtung und südlich entlang der Straße. Vor dem Bahnwärterhaus bog die Strecke nach Süden ab, wo die Bahn auf etwa 1400 m westlich entlang der Staatsbahn lag und am Bahnhof Lauterbach-Steinbach endete. Davon ist nur der Bahndamm parallel zur Staatsbahn erhalten. Auf dem Anschlussgleis fuhr eine Dampflokomotive des Baujahres 1877, die 1913 durch ein neueres Fabrikat ersetzt wurde.
Durch die Werkbahn konnte das Unternehmen leicht fernere Absatzmärkte bedienen, wie die industriereichen Städte Leipzig, Chemnitz, Grimma, Wurzen oder Oschatz. Für das Jahr 1905 sind konkret Leipzig und Chemnitz inklusive Vororte, die nähere Umgebung sowie das Vogtland, das Erzgebirge und Bayern als Orte des Kohleverkaufs belegt. Es ist selten, das für solch eine kleine und frühe Braunkohlengrube ein erhaltenes Zeugnis einer Anschlussbahn existiert, insofern stellt es ein Objekt von verkehrs- und wirtschaftsgeschichtlicher Bedeutung dar.

(Josephine Dreßler, Landesamt für Denkmalpflege Sachsen, 2023)

Datierung:

• Erbauung 1900
  

Quellen/Literaturangaben:

• Abteilung für Landesaufnahme des Königl. Sächs. Generalstabes: TK25 Lausigk/43, aufg. 1906, hg. 1908. 2006. URL: https://www.deutschefotothek.de/documents/obj/70302465/df_dk_0000219.
  
• Galle, Horst: Historischer Braunkohlenbergbau entlang der Mulde um Colditz, Grimma und Wurzen. Eine Chronik und Inventarisierung. 2. Aufl., Beucha/Markkleeberg 2018, S. 687–732.
  

BKM-Nummer: 30200279